1960 ve daha sonraki yıllarda etütler tekrar edilmiş ve değişen görüşler değerlendirilmiştir. 1963 yılında yapılan etütte, daha önceki çevreyolu güzergâhında bazı değişiklikler önerilmiştir. Haliç Köprüsü, tarihi Eyüp Camii Kompleksine çok yakın olduğu için Nazım Plan Bürosunca itiraz konusu edilmiş ve köprünün yeri surlara doğru bir miktar kaydırılmıştır. Darülaceze civarında şehrin yeni gelişmeleri gözönüne alınarak güzergâh biraz kuzeybatıya kaydırılmıştır. Mecidiyeköy yöresinde de, yeni binaların yıkılmasını önlemek amacıyla, çevreyolu Büyükdere Caddesi üzerinde bir viyadük yapılması düşünülmüştür. 1966 yılına kadar Nazım Plan Bürosunun Şehircilik Uzmanlarına, Belediye yetkililerine ve Eski Eserler Kurumuna göre gerekli olan bazı küçük değişiklikler yapılmıştır. Bütün bu değişikliklerin sonucunda kesinleşmiş olan güzergâh şöyledir: İstanbul çevreyolu, Topkapı'da İstanbul - Edirne Devlet yolu üzerinde, surların 1 km. kadar batısında başlamakta ve surları 500 m. mesafeden ta· kip ederek Haliç'e inmektedir. Haliç'i Ayvansaray - Halıcıoğlu arasında 995 m. uzunluğunda bir köprüyle aşarak, Halıcıoğlu, - Okmeydanı - Hürriyeti Ebediye güzergâhıyla Mecidiyeköy'de Büyükdere Caddesine ulaşmaktadır. Büyükdere Caddesini 860.70 m. uzunluğundaki katlı bir yol köprüsüyle geçerek, Esentepe Subay Evleri arasından ve Barbaros Bulvarı altından Ortaköy tepelerine erişmektedir. Ortaköy'deki iki vadiyi viyadüklerle aştıktan sonra Boğaziçi'ni asma köprüyle geçerek, Beylerbeyi - Altuni· zade - Küçük Çamlıca etekleri güzergâhıyla Merdivenköy'de, İstanbul Ankara Devlet yolu güzergâhında sona ermektedir. K.G.M., projenin uygulanmasından önce 1968 yılında De Leuw Cather firmasına 1956 Fizibilite etüdünü yeniden revize 'ettirmiş ve proje çalışmalarına bundan sonra geçilmiştir. İstanbul Çevreyolu'nun Maliyeti: Çevreyolu, köprüler, Boğaziçi ve Haliç Köprüleri proje, istimlak ve yapımları dahil 2.422.000.000,- TL'ya malolmuştur.

---